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智能疏散系统可以大大减轻人力维护成本

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智能疏散系统可以大大减轻人力维护成本

发布日期:2018-01-12 作者:阿顿小编 点击:


     智能消防应急照明和疏散指示系统其将传统消防疏散的静态“就近指示疏散”转化为动态远离火灾的“安全引导疏散”,将“人工巡检”转化为“系统智能集中监控”。


   智能疏散系统内所有疏散指示灯常亮,应急照明灯只有在应急状态下才启动。同时主机对系统内所有疏散指示和消防应急灯具巡检,巡检系统内所有灯具的工作状态、故障信息等,一旦系统内灯具或者线路出现故障,系统主机可及时发出声光报警,并精确定位故障位置。维护人员可根据系统提示快速进行定位恢复,确保系统时刻处于正常工作状态,同时可以大大减轻人力维护成本。


  在火灾发生时,消防疏散指示系统通过与火灾报警系统的通讯接口获取火灾位置信息,由系统软件自动生成最佳逃生路线,并开启出口标志灯语音提醒,关闭危险出口标志灯,系统内所有灯具进入频闪模式,强化疏散引导效果。从而实现真正意义上的“安全疏散”。


  集中控制型消防灯内所有灯具均采用安全电压供电,灯具内不带蓄电池,采用集中电源供电。避免灯具带蓄电池带来污染问题的同时大大提高了电池的利用率。系统采用集中控制型消防灯总线技术,电源线和通讯线可同管敷设,大大降低施工成本。

智能疏散系统

  系统软件采用人性化的交互界面设计,可以精确显示建筑平面图及设备安装位置,操作人员可以通过操作界面直观简单的操作软件,火灾发生时可以更快的根据现场情况调整或者修改疏散方案。


传统地铁车站的照明控制设计


  站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明,其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成,各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下,疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。


  在传统的照明控制系统中,车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电,并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制:在运营高峰时,全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明,由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明,由疏散照明作为公共区值班和保安照明。


  车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具,进行全亮、部分亮以及全不亮的控制,从而做到相对的节能控制。


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